10 izgudrojumi, kas nogalināja to radītājus

1. Motocikls

1863. gadā amerikāņu izgudrotājs un inženieris Silvestrs Ropers izveidots Roper tvaika kariete - viena no pirmajām automašīnām vēsturē. Un arī bise ar grozāmu magazīnu un tā saukto droseles ieroci ar speciālu sašaurināšanos purnā, lai samazinātu šāviena izkliedi. Kopumā viņš bija radošs biedrs.

Viņš nomira 1896. gadā. Ar tvaika mašīnu viņam nepietika, un Ropers arī izgudroja tvaika velosipēdu – patiesībā pirmo motociklu vēsturē. Vēlme pierādīt velosipēdistiem, kuri deva priekšroku pedāļu mīšanas vecmodīgi, ka automašīna ir spēcīgāka muskuļus, izgudrotājs sarīkoja ielu sacīkstes netālu no Hārvardas tilta Kembridžā, štatā Masačūsetsa. 2 minūtēs 1,4 sekundēs viņš paātrināta līdz maksimālajam ātrumam 64 km/h. Acīmredzot toreiz cilvēki vēl nebija pieraduši pie šāda ātruma, jo Roperam pēkšņi padevās sirds, viņš zaudēja kontroli un avarēja līdz nāvei.

2. Balons

Francūzis Žans Fransuā Pilatrs de Rozjē tiek uzskatīts par pionieri aeronautikas jomā. Viņš nebija pirmais, kurš nāca klajā ar ideju lidot ar gaisa balonu. Viņu apsteidza brāļi Montgolfjē, kuri radīja paši savu aparātu, kas, izmantojot karsto gaisu, pacēlās debesīs un tika nosaukts par gaisa balonu tā veidotāju vārda vārdā.

Taču Rozjē izgudroja tā saukto rozjē – par pašu gaisu vieglāku lidmašīnu, kura lidošanai izmanto divas kameras vienlaikus. Viens no tiem bija piepildīts ar ūdeņradi, otrs ar karstu gaisu. Tas ļāva ietaupīt degvielu un kontrolēt ierīces nepastāvību.

1783. gada 21. novembris de Rosjē kopā ar savu biedru marķīzu d'Alembertu apņēmusies pirmais veiksmīgais lidojums gaisa balonā bez saites.

Bet diemžēl veiksme ne vienmēr bija de Rosier pusē. 1785. gadā izgudrotājs nomira, mēģinot šķērsot Lamanšu uz sava rozjē ar citu slavenu aeronautu Pjēru Romēnu. Viņu balons pēkšņi aizdegās, lidojot aptuveni 450 metru augstumā, pēc tam tas izlaidās un nokrita. Tātad de Rosjē un Romēns kļuva par pirmajiem cilvēkiem vēsturē, kas nomira lidmašīnas avārija.

Starp citu, Rozjē arī izgudroja respiratoru. Un, ja es būtu aprobežojies tikai ar to, es varētu palikt dzīvs.

3. Rakstāmmašīna

Amerikāņu inženierim un uzņēmējam Viljamam Bulokam bija būtiska ietekme uz poligrāfijas un izdevējdarbības attīstību 19. gadsimtā. Viņš nāca klajā ar daudziem iespiedmašīnu un citu iespiedmašīnu uzlabojumiem.

Jo īpaši Buloks pārveidoja sava priekšgājēja Ričarda Hova dizainu un izveidots tā sauktā rotējošā iespiedmašīna, kas uztīja papīru uz milzīgiem rullīšiem. Buloka izgudrojumi radīja apvērsumu poligrāfijas nozarē.

Var šķist, ka viņa darbs nebija acīmredzami briesmu pilns. Iespiedmašīnu izgatavošana nav kā Formula 1 automašīnu testēšana. Diemžēl Buloks arī kļuva par sava izgudrojuma upuri. 1867. gadā, kamēr viņš Filadelfijas tipogrāfijā atkļūdoja vienu no savām iekārtām, viņa kāja tika iespiesta starp vārpstām. Ekstremitāte tika saspiesta, sākās gangrēna, un Buloks nomira pēc dažām dienām.

4. Tvaikoņu kuģis Titāniks

Īru uzņēmējs, inženieris un kuģu būvētājs Tomass Endrjūss iegāja vēsturē kā nenogremdējamā kuģa Titāniks radītājs. Jā, tas pats, ko Hārlands un Volfs palaida Belfāstā, Ziemeļīrijā, divdesmitā gadsimta sākumā.

Endrjūs bija kuģa galvenais konstruktors un bija uz klāja sava pirmā un vienīgā brauciena laikā. 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli kuģis sadūrās ar aisbergu un sāka grimt. Endrjūss saglabāja mieru, organizēja evakuāciju un palīdzēja glābt daudzus pasažierus. Bet viņš pats, neskatoties uz saviem centieniem, nomira, daloties vairāk nekā pusotra tūkstoša cilvēku liktenī, kad “Titāniks"iegrimis Atlantijas okeāna dzelmē. Viņa ķermenis nekad netika atrasts.

5. Kaujas zemūdene

Horace Lawson Hunley dzimis 1823. gadā. Amerikas pilsoņu kara laikā viņš bija Konfederācijas jūras spēku inženieris un kļuva slavens ar pirmās uzbrukuma zemūdenes izgudrošanu vēsturē. Viņa sauca par godu radītājam - CSS H. L. Hanlija.

Bet tad pats jēdziens “zemūdene” vēl nepastāvēja, un savā starpā bija inženieri runāja par aparātu “zivju laiva”, “zivju torpēdu laiva” vai “cūkdelfīns”. Un kaut kā ar šo automašīnu viss neizdevās jau no paša sākuma.

1863. gada 29. augustā Hanlijs nogrima testa niršanas laikā, nogalinot piecus apkalpes locekļus. Hanlija nebija uz klāja, un viņš nolēma nākamreiz patstāvīgi vadīt laivu, kas tika pacelta no apakšas. Šis viņa lēmums izrādījās liktenīgs. 1863. gada 15. oktobrī otrā testa niršanas laikā laiva atkal nogrima, un šoreiz tika nogalināti visi astoņi viņas jaunās komandas locekļi, tostarp pats Horace Hunley.

Izgudrotājs nomira, bet laiva viņu izdzīvoja.

Hanlijs atkal tika izcelts virspusē. 1864. gada 17. februārī viņa uzbruka un nogremdēja Housatonic, 1240 tonnas smagajam Savienības vītņotajam karam, kas bloķēja Čārlstonu. Kustīgās torpēdas vēl nebija izgudrotas, un zemūdene rīkojās pēc cita principa. Viņa piepeldēja ienaidniekam kuģis un taranēja viņu ar garu nūju, kurai bija piesieta bumba. Tā bija tā sauktā stabu mīna jeb spar torpēda.

Tādējādi iznīcinātais Housatonic kļuva par pirmo kuģi vēsturē, ko nogremdējusi zemūdene. Taču torpēdas sprādziens bija tik spēcīgs, ka sabojāja pašu zemūdeni Hunley. Viņa un visa viņas komanda atkal nogrima.

Hanlija prāta bērns paaugstināts no okeāna dzīlēm trešo, pēdējo reizi tikai 136 gadus vēlāk, 2000. gada 8. augustā. Bet viņi nolēma viņu vairs nelikt kaujas pienākumos, bet droši pārveda uz jūrniecības muzeju Vorena Lashas saglabāšanas centrā Ziemeļčārlstonā.

6. Izpletņa tērps

Austriešu drēbnieks Francs Reihelts bija apsēsts ar ideju izveidot izpletņa tērpu pilotiem. Redziet, 20. gadsimta sākumā, kad aviācija tikai sāka spert savus pirmos kautrīgos soļus, lidmašīna nebija īpaši uzticami. Tāpēc inženieri meklēja veidu, kā aizsargāt pilotus.

Reichelt bija entuziasma izgudrotājs, kurš izgatavoja hibrīda izpletni un spārnu tērpu. Pēc viņa idejas piloti šādus tērpus uzvilktu pirms pacelšanās un ārkārtas situācijā vienkārši izlēktu no lidmašīnas.

1912. gada 4. februāris Reichelt iztērēti publiski izmēģinot savu spārnu tērpa versiju, nolecot no Eifeļa torņa Parīzē daudzu skatītāju, reportieru un fotogrāfu priekšā. Varas iestādes eksperimentu atļāva tikai ar nosacījumu, ka izgudrotājs no torņa izmet manekenu. Bet drosmīgais drēbnieks nolēma: labi, šie piesardzības pasākumi, viņa uzvalks ir uzticams.

Kopumā izpletnis pilnībā neatvērās, Reihelts nokrita zemē un tika nogalināts.

7. Jūras bāka

Angļu inženieris, mākslinieks, uzņēmējs un arhitekts Henrijs Vinstanlijs, kurš dzīvoja 17. gadsimtā, labi nopelnīja, projektējot dažādas hidrotehniskās būves. Viņš nolēma ieguldīt savu bagātību tirdzniecībā un iegādājās piecus kravas kuģus. Divi no viņa kuģiem tika avarēti Edistonas klintī netālu no Plimutas, Anglijā. Un tad Vinstanlijs nolēma tur uzcelt bāku.

Situāciju sarežģīja tas, ka tajā vietā nebija neviena metra būvniecībai piemērotas zemes, jo Edinston Rock ir zemūdens rifs 14 km attālumā no tuvākā krasta. Vinstanlija celtniecībai bija lemts ieiet vēsturē kā pirmajai ūdens bākai.

Viņa sākās uzcelta 1696. gada 14. jūlijā, taču process bija grūts. Lielbritānijā un Francijā tajā laikā notika karš, un kādu dienu Vinstanlija celtnieku komandu pat sagūstīja franču privātpersona. Bet, kad karalis Luijs XIV par to uzzināja, viņš pavēlēja nekavējoties atbrīvot inženieri, paziņojot: “Francija cīnās ar Angliju, nevis ar visu cilvēci! Celtniecība turpinājās.

Rezultātā bāka izrādījās tāda, ka tā piecus gadus nostāvēja vienā no vētrainākajiem jūras reģioniem – un uz visiem laikiem.

Vinstanlijs bija ļoti apmierināts ar bāku un reiz teica, ka vēlētos tajā pārciest "lielāko vētru, kāda vien var notikt".

Viņa vēlme piepildījās. 1703. gada 27. novembra naktī noticis Tā sauktā Lielā vētra ir lielākā viesuļvētra Anglijas vēsturē. Bāka un Vinstanlija tika izskalota jūrā un nekad vairs netika redzēti.

8. lidojoša mašīna

Nortropa Tehnoloģiju institūta Aeronautikas inženieru skolas absolvents Henrijs Smolinskis mīlēja ne tikai lidmašīnas, bet arī automašīnas. Un nolēmu apvienot abus šos transporta veidus, jo lidojošās mašīnas ir foršas.

1971. gadā Smolinskis dibināta Advanced Vehicle Engineers (AVE) un uzbūvēja vairākus lidojošu automašīnu prototipus, apvienojot subkompaktu Ford Pinto ar Cessna Skymaster aizmuguri. Šīs ierīces nosaukums bija AVE Mizar. Testa lidojumi sākās 1973. gadā.

Sākumā pie prototipa stūres tika sēdināts profesionāls testpilots Čārlzs Dženiss. Pirmais lidojums nav izdevies. Automašīnai tika norauta labā spārna statne, tāpēc Dženisa transportlīdzekli nosēdināja pupu laukā un atgriezās lidlaukā zemes režīmā, uz riteņiem. Dženisa nevarēja piedalīties otrajā lidojumā, kas bija paredzēts 1973. gada 11. septembrī, un Henrijs Smolinskis nolēma: ja vēlies kaut ko izdarīt labi, dari to pats.

Viņš sēdās pie sava prāta stūres, pacēlās gaisā - un pie mašīnas nokrita spārni. Smolinskis un AVE viceprezidents Harolds Bleiks, kurš sēdēja kopā ar viņu salonā, nomira uz vietas.

9. vara bullis

Perillos jeb citos tulkojumos Atēnu Perilauss bija gleznotājs un tēlnieks, kurš dzīvoja Grieķijā 6. gadsimtā pirms mūsu ēras. Saskaņā ar senā vēsturnieka Diodora Siculus ierakstiem Perillos izgudrots ļoti oriģināla ierīce cilvēku spīdzināšanai un sodīšanai ar nāvi. Tā bija vara statuja vēršam, doba no iekšpuses.

Upuris bija jāievieto bullī, un zem tā vēdera tika iekurts ugunskurs. Ieslodzītā kliedzieni, kurš tika grauzdēts dzīvs, izgāja cauri statujas rīklē esošajai akustiskajai kamerai un pārvērtās par zvērīgu vērša rēcienu.

Perillos piedāvāja nopirkt savu spīdzināšanas ierīci Falarisam, Akragasas pilsētvalsts (tagad Agridžento Sicīlijā) tirānam. Valdnieks novērtēja ierīci, bet nevēlējās maksāt un pārbaudīja vara bulli uz sava izgudrotāja. Tātad tēlnieks tika izcepts savā radībā.

Phalaris, starp citu, pēc dažiem gadiem tika gāzts un arī ielikts bullī.

10. Pārtikas atdzesēšanas metode ilgstošai uzglabāšanai

Frensiss Bēkons, 1. vikonts St Albans, dzimis 1561. gada 22. janvārī. Angļu filozofs, politiķis, jurists, vēsturnieks un valstsvīrs vislabāk pazīstams kā dabas filozofijas un zinātniskās metodes pamatlicējs.

Redziet, pirms Bēkona zinātne tika praktizēta pēc sholastikas metodēm, tas ir, viņi balstījās uz teoloģiju, interpretēja Bībeli, Aristoteļa filozofiju un citēja senatnes “diženos prātus”. Tāpēc zinātnieki galvenokārt nodarbojās ar spekulācijām, piemēram, “Vai vairāki eņģeļi var atrasties vienā vietā vienlaikus?”, un ignorēja praktiskos eksperimentus.

Vispirms bekons piedāvāja empīriskā pieeja - konstruējot hipotēzes, paļauties uz eksperimentiem un novērojumiem, kā mūsdienu zinātnē, un apšaubīt autoritatīvu pagātnes zinātnieku tēzes. Visai progresīvi 16.–17.gs. Tāpēc Bēkons tiek uzskatīts par dabaszinātņu tēvu.

1626. gada septembrī Bekons bija mēģinājusi Uzziniet, vai atdzesēšanu var izmantot, lai palēninātu mājputnu bojāšanās ātrumu. Jums tas ir smieklīgi, bet Anglijā tajā laikā ledusskapji vēl nebija izgudrots, un dabas filozofiem nebija vienota viedokļa par šādām lietām. Būtībā Bekons pildīja vistas liemeņus ar sniegu un pārbaudīja, cik ilgi tie izturēs.

Eksperimentu laikā Bekons kļuva hipotermisks un saaukstējās. Savā pēdējā vēstulē savam biedram Lordam Arundelam viņš, jau slims, entuziastiski ziņotska eksperiments bija veiksmīgs un tika atrasts veids, kā pārtiku ilgāk saglabāt. Dažas dienas vēlāk Bekons nomira pneimonija.