7 neparasti moderni kuģi, kas jūs pārsteigs

1. RV FLIP

Šis 108 metrus garais pētniecības kuģis tika nolaists 1962. gadā. Viņa arsenālā ir kāds neparasts triks. RV FLIP spēj apgāzties par 90°: kuģa priekšgals paceļas gaisā, bet astes daļa ir iegremdēta zem ūdens. Ir redzami tikai 17 metri no kuģa. Šajā stāvoklī tas atgādina milzīgu pludiņu vai dīvainas formas bāku.

Tās nosaukuma otrā daļa - FLIP - tieši runā par kuģa īpašībām. Un to var interpretēt divējādi. Pirmkārt, tas ir saīsinājums, kas apzīmē "peldošo instrumentu platformu" (peldošo instrumentu platformu). Otrkārt, no angļu valodas "FLIP" tiek tulkots kā salto.

Akrobātiskie skaitļi RV FLIP veic ne pa jokam. Viņa pieteikties izpētīt okeānu, tostarp termisko struktūru, seismisko viļņu amplitūdu un vaļu niršanas dziļumu. Balasta tvertnes iegremdētajā daļā, kas ir piepildītas ar ūdeni, palīdz saglabāt līdzsvaru platformas vertikālajā stāvoklī. Tāpat RV FLIP nav dzinēja – no tā radītās vibrācijas varētu ietekmēt stabilitāti, tāpēc velkonis kuģi nogādā vajadzīgajā vietā.

2. Ramform Hyperion

Ramform Hyperion pirmo reizi tika laists klajā 2017. gadā. Spēcīgi izstiepts priekšgals un plats pakaļgals liek izskatīties pēc dzelzs, bet patiesībā tas ir smieklīgi kuģis - vesela peldoša laboratorija, kas tiek izmantota naftas un gāzes atradņu meklēšanai. Atrast minerālus viņam palīdz sensoru tīkls, kas ir piestiprināts kuģa aizmugurē: Ramform Hyperion to velk, lēnām virzoties pa ūdeni. Sensori spēj vienlaikus izpētīt līdz pat 12 kvadrātkilometriem virsmas.

Pētījuma precizitāti nodrošina Ramform Hyperion galvenā īpašība – neticama stabilitāte. Kuģis pārvietojas pa ūdeni lēni un gandrīz klusi. Ieguvēji ir arī komanda, kas strādā uz kuģa: platforma gandrīz nesvārstās, un nav jādomā par līdzsvara saglabāšanu uz viļņiem.

3. Botsanda un Eversanda

Šie divi vācu kuģi ir paredzēti, lai savāktu jūrā izlijušo naftu. Botsand tika uzcelta 1984. gadā un Eversand - 1988. gadā. Kuģi strādā šādi: piesārņoto ūdeni savāc kuģa tvertnē, cisternā, pēc tam to filtrē un pēc tam, kad tas jau ir tīrs, tas atgriežas jūrā vai okeānā. To neparastais dizains palīdz kuģiem ātri tikt galā ar šo uzdevumu. Botsandas un Eversandas deguns var atšķirties kā šķēres: tā puses attālinās par 65 °. Rezultātā tīrītās virsmas laukums kļūst lielāks - pat 40 kvadrātmetri vienā reizē. Stundas laikā šie kuģi spēj attīrīt no naftas līdz 140 kubikmetriem ūdens.

4. Pilsēta Sv. Pēterburga

Neskatoties uz nosaukumu, šis lielais ro-ro kuģis (kuģis preču pārvadāšanai uz riteņu bāzes) tika izveidots nevis Krievijā, bet gan Japānā. Iespējams, tas ieguva savu nosaukumu sava mērķa dēļ: kuģis izstrādāta Nissan transportlīdzekļu transportēšanai no rūpnīcām Apvienotajā Karalistē un Spānijā uz Ziemeļeiropas ostām. Kuģis vienlaikus var pārvadāt vairāk nekā 2000 transportlīdzekļu.

No citiem līdzīgiem kuģiem City of St. Pēterburga izceļas ar noapaļotu degunu, kas padara to līdzīgu dirižabli. Tādu kuģi tika nolemts izgatavot, lai samazinātu kaitējumu videi: puslodes formai samazina gaisa pretestību un attiecīgi samazina degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda izmešus.

5. "Doties uz iepriekšēju noteikšanu"

"Goto Predestination" ("Dieva tālredzība") ir pirmais kaujas kuģis Krievijas flotē. To izstrādāja Pēteris I, un tas tika palaists Voroņežā 1700. gadā. Uz klāja atradās 58 lielgabali un 6 enkuri, īpašu spēku kuģim piešķīra divu siju ķīlis un izliekts samts, pastiprināta koka apšuvuma rinda.

Sākotnējais "Goto Predestination" beidza pastāvēt 1718. gadā: tas tika uzskatīts par nelietojamu un tika pārdots par daļām. Bet to var redzēt arī šodien - pateicoties vēsturiski precīzai kopijai, kas tika atjaunota kuģa dzimtenē Voroņežā. Kuģa rekonstrukcija sākās 2009. gadā un ilga gandrīz piecus gadus – tas tika palaists 2014. gada 27. jūlijā. Tur tika atvērts muzejs. Tās apmeklētāji var apskatīt kuģi no ārpuses, uzkāpt uz klāja un ieskatīties iekšpusē, lai redzētu, kā uz kuģa dzīvoja jūrnieki un virsnieki.

6. BOKA Vanguard

Šī kravas kuģa izmēri ir 275 metri garš un 70 metri plats. Tas ir lielākais savā klasē. Tas tika izveidots, lai transportētu naftas platformas un citas lielas būves. BOKA Vanguard iztur līdz 110 000 tonnām. Tehniskās telpas un telpas apkalpes locekļiem atrodas virsbūvēs kuģa malās, un klājs paliek pilnīgi tukšs un līdzens - visa tā platība var tikt izmantota iekraušanai.

Turklāt šis ir daļēji iegremdējams kuģis: tas var nedaudz iegremdēties zem ūdens, lai uzņemtu lielu peldošu kravu. Klājs ir droši aizsargāts no ūdens iekļūšanas, tāpēc šādi manevri ir droši. Sānu neesamība ļauj BOKA Vanguard uzņemties slodzes, kas pārsniedz tā izmērus. Piemēram, 2019. gadā viņš brauca remontēt laineri Carnival Vista 325 metru garumā.

7. Jūru brīnums

Wonder of the Seas ir kruīza kuģis, kas tika palaists ūdenī 2022. gada sākumā. Šī kuģa garums ir 362 metri, augstums ir 18 klāji, bet bruto tonnāža (iekšējais tilpums) ir 236 857 reģistrētās tonnas. Šis dara tā lielākais kruīza kuģis pasaulē. Uz kuģa vienlaikus var ceļot līdz 6988 atpūtniekiem un 2300 darbiniekiem. Uz kuģa atrodas ūdens atrakciju parks, mini golfa laukums, 20 restorāni, 4 peldbaseini, sērfošanas simulators, slidotava, zipline, teātris un daudz kas cits - izrādās pilnvērtīga mobilā pilsēta uz ūdens .

Taču Wonder of the Seas lielākais laineris nekalpos ilgi. Viņam ir iespēja zaudēt savu statusu jau 2024. gadā, jo viņi to plāno atsaukt vēl lielāks kuģis ir Jūras ikona. Tas pārsniegs savu priekšgājēju par diviem klājiem augstumā un trīs metru garumā. Tajā vienlaikus varēs atpūsties pat 7600 tūristu. Starp citu, abi kuģi pieder vienai kompānijai – Royal Caribbean.