Darbs: Andrew Gromozdin izmēģinājuma "Boeing"

Ko jūs darīt savu darbu?

Man bija sapnis kļūt par pilotu ar pieci. Turklāt liels civilo lidmašīnu. Es gribēju lidot uz IL-86, kas paceļas debesīs par 300 cilvēkiem. Otrā daļa šo sapni ir piepildījies: mūsu Boeing 767 - 336 vietas. Bet par pirmo Padomju Airbus lidot nevarēja: viņa lidojums beidzās gadsimtā.

Bet vispirms, tur bija garš pētījums, es absolvējis Sasovo Flight skolā, un pēc tam Ulyanovsk augstākā Aviācijas skola.

Sky iedvesmo!

Tagad man ir tolerance divu veidu lidmašīnas - Boeing 757 un Boeing 767 - un sniedz pasažieriem uz dažādām pasaules daļām.

Vai sievietes piloti ir?

Jā. Lai gan sievietes ir diezgan grūti iekļūt šajā profesijā. Bija daži šovinistiski pieejas veids, bet tagad situācija mainās uz labo pusi.

Mūsu valstī, procentuālais sieviešu pilotiem ir daudz mazāks, nekā pasaulē, bet tie gandrīz visi lielie uzņēmumi. Es zinu, ka, piemēram, "Aeroflot" lido komandieris sieviete "UTAIR" ir sieviešu pilots.

Vai tas ir grūti, lai pilots iegūt darbu šodien?

Šodien - tas ir ļoti grūti. Aviācijā, kā arī citās jomās, viss attīstās saskaņā ar sinusoid. Pirms vēl trīs vai četrus gadus trūka pilotu: absolvents skolas, lai viegli atrast darbu un varētu darīt vertiginously ātru karjeru, nevis uzņēmums izvēlējās pilotiem, un piloti - grupa.

Šodien situācija ir mainījusies, un brīvo darba vietu skaits šajā tirgū, tiecas uz nulli. Kadeti, kuri ir atbrīvoti, un saīsināti vienoties par gandrīz jebkuru lotnuyu darbu, nevis zaudēt kvalifikāciju. Pēc pilota sešus mēnešus pēc pārtraukuma, papildu pārbaudes gadā - apmācību, un pieci joprojām ir nepieciešams notikt vēlreiz.

Kādas īpašības ir pilots?

Vissvarīgākais - tā ir apņemšanās nepārtraukti uzlabot un nepārtraukta vēlme mācīties.

Nodarbošanās ir ļoti dinamiska. Viss strauji attīstās: no inženierzinātņu, lidojumu noteikumiem, darba metodes un apdares reglamentējošos dokumentus lidojumus. Būtu atpūsties mazliet, un ir samazinājies no ceļa mūsdienu aviācijas.

Citas īpašības, manuprāt, no satura profesijas skaidrs: tā ir tehniskā kompetence un spēja tikt galā ar stresu, un komandas darbs, un svešvalodu zināšanas.

Vai izmantot krievu pilotus pieprasījums pasaules tirgū?

Tagad milzīgs pieprasījums pilotiem pasaulē, jo īpaši Āzijā. There aviācijas pieaug: lidmašīnas iegādājās tik daudz, ka viņi vienkārši nav laika, lai apmācītu savus pilotus. Šķiet, kāpēc tie, kas nevar atrast darbu šeit, neiet tur?

Bet ārzemēs, arī pietiekami izaicinājums. Piemēram, Ķīna ir ļoti stingras medicīniskas kritērijus, citās valstīs var būt, veicot vietējo specifiku un izvēles lidojumu, kas nav viegli saprast. Arī ne visi ir gatavi iet darbu citā valstī vai darbs maiņās, pavadot nedēļu mājās mēnesī vai pat mazāk.

Tomēr diezgan maz no mūsu piloti strādā ārzemēs - no sadarbības ločiem instruktori.

Vai piloti daži profesionālie bailes?

Ir teiciens:

Bold veci piloti nav notikt.

Bailes ir kopīgi visiem. Bet pilots, un profesionāli, lai risinātu ar stresu un gida adrenalīna konstruktīvi virzienā. Pasažieru var iekrist stupors vai dusmu lēkme, un pilots jebkurā ārkārtas situācijas vajadzētu pieņemt racionālus lēmumus, lai droši nogādāt pasažierus no punkta A uz punktu B.

Tas ir bēdīgi slavenā cilvēka faktors. Un lielākā daļa no visiem, viņš ir pozitīva ietekme. Citādi es būtu jau sen ir aizstāta ar robotiem pilotiem. Sakarā ar cilvēcisko faktoru, saskaroties ar dizaineri, testētājiem, inženieri, zemes personāls stjuartam un piloti miljonu pasažieru katru dienu, droši un ērti nokļūt līdz jūsu vienību galamērķis.

Kā ietekmēt psiholoģisko stāvokli avārijas piloti un citi traģisks nelaimes?

Cilvēciski, tas var būt grūti. Bet mēs cenšamies ignorēt. Galu galā, ja jūs ņemt pie sirds katru negadījumu, ko redzat uz ceļa, un auto ir labāk neiet.

Aviācijā ikviens, pat mazākais incidents ir kļuvis priekšmets detalizēta analīze. Tas ir ikdienas smags darbs, lai uzlabotu gaisa transporta drošību. Rezultāti šo darbu ir acīmredzama. Ja vēl pirms 40-50 gadiem, avārijas bija parasts notikums, bet tagad katrs šāds gadījums - ārkārtas notikums, kas veltīta priekšējās lapas laikrakstu un lielāko ziņu vietās.

Tāpēc, par spīti visam, lidmašīnas - drošākais un ātrākais veids, kā ceļot kosmosā. Atceltas riskus izmantošanas tehniskajiem līdzekļiem, diemžēl, nav iespējams. Tā kā nav iespējams paredzēt visu iepriekš, un dažreiz neparedzamu vidi.

Astronauti pirms lidojuma pulksteņa "Baltā tuksneša saule". Kāda veida rituāli un māņticība ir pilotiem?

Daudzi piloti ir māņticīgs. Ikvienam ir savi māņticību. Piemēram, jūs nevarat piešūt kaut pirms lidojuma, jūs nevarat teikt iepriekš, "Mēs lidot tur, un tad tik daudz" ( "Mēs plānojam ..."), jums ir nepieciešams, lai iegūtu lidmašīnu tikai pulksteņrādītāja virzienā, un tā tālāk. Par to, kā uz profesionālo folkloru, tas ir iespējams, lai aizsargātu šo tēzi.

Bet visvairāk izplatīta māņticība - piloti nepatīk teikt vārdu "pēdējais". Izmantot jebkuru euphemisms - "Extreme", "final", bet ne "pēdējais". Man tas ir arī iestrēdzis - mēģiniet neizmantot vārdu saistībā ar darbu. Bet parastajā dzīvē, cīņa ar otru un klusi saka: "Kas ir pēdējais rindā?" Vai "pēdējās dienas nedēļā."

Kā jūsu darba?

Apmēram tā.

Ar atiešanas lidojuma inženieris ar pilota kabīnes apkalpe atstāja abus pilotus. Precīzāk, kā mēs joks, pieci, divi un trīs dzīvot autopilotā. Piloti lidot manuāli un iepriekš vienojās augstumā ietver autopilotu, kas dara visu darbu tālākai stabilizācijai lidojuma un īstenošanu maršrutēšanas programmas līmenī. Tad pie soļa pieeju vai samazinājums (kurā kompānija) izmēģinājuma atslēdz autopilotu un atkal pārņem kontroli savās rokās.

Posmā no lidojuma maršruta pienākumus starp pilotiem, ir šādi. Pirms lidojuma tiek noteikts, kurš būs pilots peld un kuri monitoryaschim.

• PF (pilotējošam) kontrolē visu lidojuma parametrus, meklē ierīces, ir gatavi jebkurā brīdī iejaukties kontrolē un pāriet uz manuālo lidmašīnas vadību. Šajā gadījumā viss netīrs darbs tiek darīts ar automatizāciju. Mēs, piemēram, zem kabīnē ir viss serveris plaukts ar ķekars specializētiem datoriem. Viņi dara darbu navigatora un lidojuma inženieris, atstājot tikai pilota kontroli.
• Monitoryaschy Pilot (izmēģinājuma uzraudzība) veic radiosakarus, kā arī aizpilda papīru pēc ierīces.

Abi piloti ir gandrīz tādas pašas kvalifikācijas, jo, neatkarīgi no diviem no viņiem, viņi nav palīdzēt kabīnē. Vienīgā atšķirība - uz komandierim lielāku atbildību un pēdējo vārdu lēmumu pieņemšanā. Mijiedarbība starp pilotiem - stūrakmens lidojumu drošību, tas ir veselu zinātni - Apkalpes darba optimizācijas (CRM).

Iepriekš darbojās tā saukto Piešķirtie apkalpes tehnoloģijām, ja tās dalība nav mainījies. Cilvēki ir pastāvīgi lidoja kopā, un, protams, ir bijuši labi zināt un saprast viens otru. Bija pat tāda lieta - "slotannost apkalpe."

Tagad pilnīgi atšķirīga tehnoloģija darba (SOP), un lidmašīnas ir veidotas tā, ka neatkarīgi no tā, kas sēž blakus vīrietis vai sieviete, krievu, ķīniešu un arābu valodā. Galvenais - lai stingri sekot tehnoloģiju. Visi līdz standarta frāzēm, stingri formalizētas.

Jo lielākā daļa uzņēmumu ir pastāvīga rotācija apkalpes. Kurš lidos rīt, tas ir atkarīgs dažreiz datorā, kas plāno grafiku apkalpēm.

Kādi sīkrīkus ir piloti?

Par pilots diezgan standarta sīkrīku - šī iPad. Raksturīgi, iPad Air un 2. punktā. Tas ir saistīts ar to, ka piegādātāji aviācijas programmatūras vērsta uz OS X.

Tablete dod kompāniju. Viņam kabīnē apstiprinātu īpašu pielikumu, kas ļauj to izmantot par visu lidojumu. Uz planšetdatora tikai to, ko jums ir nepieciešams darbam: kartes, programmatūra aprēķina, bibliotēkas. Nekas vairāk. Mēs nevaram iet un kaut ko likt vai noņemt. Tas nodarbojas ar administratoru, kuras rokās visus iestatījumus.

Tāpēc es, ko ar mani citu iPad personiskai lietošanai. Daži cilvēki dod priekšroku klēpjdators, un kāds vienkārši pārvalda telefonu. Tas ir kaut kas, lai lasītu vai skatīties, kā arī, lai saglabātu kontaktus ar mājās. Vēl viens veids, kā sazināties ar mīļajiem par komandējumā, izņemot internetu, tomēr.

Vai ir vieta jūsu papīra darbu?

Jā, un daudz: navigācijas lidojuma aprēķinos (KZP), laika instruktāžas (Pašreizējā laika un prognozes), laika kartes, kopsavilkumu steidzamos ziņojumus Apkalpe (NOTAM), dokumenti par kravā (Konsolidēts-iekraušana lapas, tad saraksts pasažieru informācijas kravas), papildu dokumentus. Tutu iet kilogramu un pusi.

Uzņēmumi pāriet uz elektronisku tehnoloģiju, bet tas tiešām nav ātrs process, jo visi gaisa kuģi, ir atkārtoti jāpārbauda un dublēt.

Piemēram, diagrammas aprēķinu (saukta KZP) šodien veic datorā, izmantojot īpašu programmatūru, bet lidojums mēs svinam savu papīra versijas, vai tas atbilst tam, ko aprēķina dators, faktisko rādītājus. Ja ir neatbilstība, jums ir nepieciešams vairāk kontrolēt. Kā jau minēju iepriekš, papīru darbs iesaistīti galvenajā monitoryaschy pilots.

Kā jums organizēt savu laiku?

Tas viss ir atkarīgs no sezonas un aviosabiedrību. Šajā ziemā darba mazāk vasarā vairs. Bez tam, katrs uzņēmums lidošana noteiktā attālumā, un tas tiek attēlots.

Liels lidmašīnas, piemēram, Boeing 777 un Boeing 767, mēdz veikt garus lidojumus. Piemēram, 12 stundas lidot no Maskavas Dominikānas Republikā, tur sdaosh lidmašīnu apkalpi. Viņi lido atpakaļ uz Maskavu, un jums ir viens līdz trīs atpūtas dienas. Un tā loks. To sauc par "relejs".

Jūs varat lidot uz "gredzenu". Tas ir, ja jūs pacelšanās no tās pašas pilsētas, tad apmeklēt vairākas citas, pēc tam nāk atpakaļ. Piemēram, Jekaterinburgā - Phuket - Novosibirska - Cam Ranh - Vladivostoka - Bangkoka - Maskava.

Ja mēs runājam par mazu kapacitātes lidmašīnām, pilotiem tur gandrīz katru dienu iet uz darbu, veicot īsus šarnīri lidojumus. Travel ir ļoti maza, visi lidojumi sākas un beidzas mājās.

Kāda apkalpe pārējā starp reisos?

Kas ko dara: daži gulēja, kāds skatoties TV, kādam ģimnāzija vai baseinā iet. Klātbūtne trenazhorki, starp citu, ir ļoti svarīgi, lai mums, izvēloties viesnīcu.

Ja Jums ir par "stafetē", daudz kas ir atkarīgs no uzņēmuma politiku un situāciju valstī. Ja tā ir pārtikusi, tad varat doties uz pludmali vai doties iepirkties. Ja Jums ir laiks, var apmeklēt vietējās atrakcijas. Bet jūs nevarat dzert alkoholu un iesaistīties kādā ļoti atpūtu.

Vai esat saskārušies arvien iebiedēšanu uz kuģa?

"Huligāns" uz kuģa vienmēr notiek viena iemesla dēļ - alkoholu. Kā mēs lidot uz tūrisma galamērķiem visā to pietiekami bieži. Bija pat gadījumi, kad rowdies bija sazināties. Tajā pašā laikā, nomierinoša skaitīšanas bija stjuartam vai citus pasažierus.

Piloti jebkurā gadījuma nedrīkst atstāt kabīni.

Tagad, sakarā ar stingrāku atbildību un ar informācijas publiskošanu, incidenti ar iebiedēšana uz klāja mazāku. Bet es esmu jebkurā gadījumā nevarētu ieteikt ikvienam dzert uz kuģa. Lidojums pati slodze uz ķermeņa (gaisa sausa, zema spiediena), nav dehidrāts, un ielādēt sev vairāk. Pēc ierašanās Jūs varēsiet panākt ērtā vidē un bez administratīvās un kriminālās sekas.

Kā jūs cīnās ar jet lag?

Mēs bijām mazliet vieglāk, nekā, piemēram, pasažieri. Jūs ierodaties tik noguris, kas būtu vienkārši nokļūt gulēt un gulēt.

Tas ir grūtāk piespiest sevi atpūsties pirms lidojuma, jo īpaši tad, ja iepriekš pavadīja kādu laiku "dienas - palikt nomodā naktī -. Gulēt" Just apgulties un iet gulēt dienas laikā, ir ļoti grūti. Kā zināms, nogurums uzkrājas, un pārējais, diemžēl, nē. Miega nākotnē nav iespējams, bet jūs varat saņemt apnicis ar lielu rezervi.

Grūti nevis ar izmaiņām miega un ieplānot nodriskāts jaudu. Miega pārbūvēta diezgan ātri, bet kuņģis ir daudz lēnāka. Tāpēc naktī, dažreiz, neticami izsalkuši, un otrādi, pēcpusdienā gardumiem neizraisa entuziasmu.

Kas ir somā?

Man ir trīs maisus.

Viens mazs. Es izmantoju to papildināšanas lidojumus. Tur slēpjas dažas pildspalvas, flomāsteri, lineāls, visi nepieciešamie dokumenti, iPad, brīdinājuma veste, krūzes un žāvēšana. Viņi man palīdzēt tikt galā ar miegu. Kāds veic sēklas šis kāds - roku Expander, es žāvēšanas.

Ja šis "relay" uz vienu dienu vai divas, tad lidot ar mani mazu ceļasomu ar diviem nodalījumiem: papīra un būtiskāko apģērbu (ko iet vakariņās un jūru). Ja ilga brauciena vai caur dažādās klimatiskajās zonās (ir lidojumi no mīnus 35 līdz plus 35), tad mans "MAIŅA" soma braucieni virs čemodānu, kurā jau ir viss - no Termoveļa gaismas čības.

Kāda vieta sporta aizņem jūsu dzīvē?

Piloti gadā VLEK - lotnuyu medicīniskās ekspertu komisija. Tas ir diezgan stingra fizisko pārbaudi: pieci galvenie eksperti plus EKG, pētījumi un analīzes. Pēc 40 gadiem, saskaņā ar turpmāku izmeklēšanu, un pēc tam, kad 55 piloti parasti noskaidroja slimnīcā.

VLEK nodot, jums ir nepieciešams, lai saglabātu sevi formā. Turklāt, pēc lidojumiem sēžot reizes 12 stundām pēc kārtas organisms vienkārši prasa fiziskās aktivitātes. Iesaistīties komandu sporta veidos, diemžēl, tas nedarbojas. Piemēram, es mīlu hokeju, bet kam tas vajadzīgs spēlētājs, kurš ir nepārtraukti komandējumos? Tāpēc es fitness: skriešana, peldēšana, staigāšanaJa nav citu iespēju - maksas ar elektronisko treneris istabā.

Vai jūs iet pirms ceļojuma medicīnisko pārbaudi?

Krievijā, tas bija anahronisms kaut pasaulē tā ir sen pagājis.

Mēs kaut kā domāju, ka bez tas viss sāk lidot piedzēries vai uz narkotikām. Bet civilās aviācijas piloti ir labi apzinās savu atbildību, kā arī profesijas atstāt neviens nevēlas.

Vai tā ir taisnība, ka ...

1. Kafija un tēja uz klāja labākais ne dzert, jo ūdens plaknē sliktas kvalitātes, un ir iepakotas pilns ar ķimikālijām?

Ūdens tiešām nav tas pats, kas uz zemes. Pirmkārt, sakarā ar zema spiediena tas vārās zemākā temperatūrā. Bet verdošu ūdeni, tā nekad celt drošības apsvērumu dēļ. Maz ticams, ka jums patīk, ja kaimiņš nejauši nojume jums atdzist vārītu ūdeni.

Otrkārt, garša uztvere lielā augstumā, kas pilnīgi cits cilvēks. Citā uztver sāļus un skābes. Tas ir iemesls, kāpēc daudzi cilvēki, piemēram, dzert tomātu sulu uz plaknes. Viņa uztvere ir gandrīz nemainīgs salīdzinājumā ar zemi, bet garša tējas vai kafijas var šķist nepareizi.

Attiecībā uz tīrību ūdens uz klāja, tad tas stingri uzraudzīta. Ietilpība viņai regulāri mazgāti un pildījums tiek darīts ar speciālu mašīnu zem watchful uzraudzībā inženieri.

2. Piloti un pasažieri dažādu pārtiku?

Kā likums, jā. Turklāt komandieris un stūrmani arī atšķiras pārtiku. Atkal visi drošības apsvērumiem. Tas ir nepieņemami, ka pēc ēšanas pats, abi braucēji ieguva gremošanas traucējumus vai kādu pārtikas alerģijas veida.

Bet neuztraucieties, kvalitāti un saturu pārtikā ar pilotiem apmēram tāds pats kā no pasažieriem. Tas pats zivis, vistas un gaļas.

3. Ja, ilgi klusā lidojuma lampa laikā deg "piesprādzējiet drošības jostas", pilots aizmirsu, lai to izslēgtu?

Reizēm tas notiek. Bet reti. Gidi vienmēr salonā, pārliecinieties, pamanīt, un jautāt, kas par lietu.

Vēl viena lieta ir tā, ka vadītāji zina iepriekš, kad sāksies buffeting (iespējams turbulences zonā marķētas ar mums īpašas kartes), kā arī var iepriekš, minūtes 10-20, līdz gaismas lampu, lai pasargātu pasažieri.

4. Stjuarts var iekļūt kabīnē tikai ar īpašu paroli?

Jā. Bez tam, var ievadīt tikai vecākais stjuarts. Pirms katra lidojuma ir saskaņota procedūra ieceļošanai kabīnē. Bez nosacīti signāls netiek izšķērdēta.

Turklāt, kabīne ir aprīkota ar videonovērošanu, tāpēc mēs uzreiz zināja, kas un kādi bija.

5. Izmēģinājuma vienmēr tērpušies vienādi?

Jā un nē. Jā, ja kas peld ar pasažieriem. Un šeit viss ir diezgan stingra. Piemēram, vienā no uzņēmumiem, kuros esmu strādājis smagi sodīti par personas prombūtnē vāciņu. Es apejot zemi bez cepuri - mīnus 25% no algas.

Nē, ja lidojuma Ferry. Tad jūs varat lidot uz parasto civilo apģērbu.

Turklāt dažas prasības attiecībā uz izskatu noteikt lidostām. Piemēram, Bangkokā, bez izmēģinājuma veidā nenodosim plaknei, kura dokumentus vai atklāt.

Pat uzjautrinoši incidents bija. Viens no pilotiem nav celta laika formā veļu. Ko darīt? Vai nav jāgaida, tikai līdz brīdim, kad viņas mazgāt un dzelzs, asarošana crash. Man bija jāiet uz kuģa pirmais pilots, noņemiet formu, dod to pilotu. Viņš mainīja savas drēbes, un tad viņš, arī garām.

6. Piloti nav dzirdēt aplausi pasažieriem?

Mums ir drošības durvis kabīnē, izmantojot tā ir mazpazīstamas. Gidi parasti saku, tad, ka pasažieri uzsita, pārraides pateicību. (Starp citu, ja jums patīk lidojumu, uzrakstīt dažus vārdus par to komentārā lapas vai uzņēmuma mājas lapā. Tie, kas centās būt jauka, lai jums.)

Es pats esmu dzirdējis aplausi divreiz. Pēc tam, kad lidmašīnā bija pilna ar bērniem - visvairāk pateicīgs pasažieri. Un, otrkārt, kad mēs ieradās Bulgārijā un divas stundas gaidīšanas zonā bija sakarā ar sliktiem laika apstākļiem. Apsēdās ar otro zvanu, pirmo reizi migla vēl nav galīgi razosholsya. Protams, pasažieri sita un kliedza, lai varētu dzirdēt pat caur mūsu durvīm.

7. Piloti pastāvīgi vērpjot romānu ar stjuartes?

Es nezinu. Man nepatīk, ja rakšanas manā personīgajā dzīvē, bet otrs man nav kāpt.

Mana sieva - stjuarte. Mēs tikās "stafetē", un attiecības sākās zemes. Bet ne uzreiz. Iejaucās grafiku: tā lidoja prom, es gribu. Tad mēs met.

Layfhakerstvo no Andrew Gromozdina

1. Ierašanās lidostā ar ērtu sagatavošanās laiku. Lielākā daļa uzņēmumu, tostarp hartu, varētu elektroniskā pieteikuma mājā. Jums vienkārši aizsnausties savu bagāžu un iet cauri pārbaudes. Lai cilvēks nāca trīs stundu un vairāk noguris pirms sēdēt uz lidmašīnu, tas ir izdevīgi tikai beznodokļu veikaliem un restorāniem.
2. Ar pagājušo pirmslidojuma inspekcijas iepriekš gulēja visu kabatām maisā. Tas ievērojami paātrinātu procesu un nedarbosies meklējumos, tad pa kreisi uz tālruņa pārbaudi vai iekāpšanas karte.
3. Dzert uz kuģa, kā iespējams vairāk šķidruma. Nožūt plaknē un apzināti nav jāsamitrina tā, ka mitrums nav kaitīgs gaisa kuģa konstrukcijas. Tāpēc, jo vairāk jūs dzert, jo labāk. Tādēļ, "Neļaujiet sevi nokalst"!
4. garā lidojuma laikā darīt mikrogimnastiku. Dodiet locītavas, īpaši salaiduma kājām, nedaudz pārvietot, tā, ka asinis nav nemainīgs.

Bet pats svarīgākais padoms lasītājiem - vienmēr izbaudīt lidojumu.

Ir šāda veida maģijas, kad jūsu ķermenis tiek pārcelts no viena gala no pasaules uz otru dažiem 8-10 stundas ar ārkārtas ātrumu.

Vēl pirms 100-150 gadiem, un tas bija neiespējami. Tāpēc nelietojiet lidojumu, kā kaut ko vienmuļība (pat ja daudzi no vasaras) - ir jautri!