No zirga līdz maglevam. Īsa ekskursija sabiedriskā transporta vēsturē

Kad omnibuss kļuva par pazīstamu autobusu

Pirmo reizi viņi mēģināja uzsākt sabiedrisko transportu pilsētā 1662. gadā. Matemātiķis un filozofs Blēzs Paskāls izstrādātsLes carrosses à cinq sols: Pascal uzņēmējs / Éric Lundwall; pref. de Žans Mesnārs zirgu pajūgu sistēma, kas ceļoja pa Parīzes ielām pēc grafika. Bet ar transportu aizliegtsLes carrosses à cinq sols: Pascal uzņēmējs / Éric Lundwall; pref. de Žans Mesnārs ko izmantos karavīri, lapas un citi cilvēki uniformās - tas viss priviliģēto klašu ērtībām. Šāds stāvoklis izraisīja neapmierinātību, interese par transportu sāka izbalēt, un tas drīz tika atcelts.

Labāks stāsts izveidojās 1820. gados. Šajā laikā Francijā parādījāsmasu tranzīts / Britannika omnibusi ir daudzvietīgi zirgu pajūgi. Šādā transportā varētu braukt aptuveni 25 cilvēki. Lai palielinātu pasažieru skaitu, novietotsLondonas zirgu autobusu laikmets 1829–1910 / Londonas Transporta muzejs ne tikai kabīnē, bet arī uz jumta.

Autobusi savā parastajā formā sāka parādīties pēc tam, kad automobiļu rūpniecība sāka ražot automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem. Pirmais ieviestsPirmais motorizētais autobuss, kas datēts ar 1895. gadu, bija Benz / Mercedes‑Benz Vācijas rūpnīca "Benz" 1895.g. No tehniskā viedokļa autobuss bijaPirmais motorizētais autobuss, kas datēts ar 1895. gadu, bija Benz / Mercedes‑Benz pārveidots vieglā automobiļa modelis, kas aprīkots ar landau virsbūvi - augšdaļa atvērās virs aizmugurējiem sēdekļiem. Transports bija aprīkots ar 5 zirgspēku dzinēju. Tajā varēja izmitināt tikai astoņus cilvēkus, ieskaitot vadītāju.

Krievijā pirmie autobusi Arhangeļskas un Sanktpēterburgas maršrutos iebrauca 1907. gadā. Par godu šādam notikumam tika publicēta Pēterburgas brošūra ziņaAutobusa vēsture / mos.ru:

“Līdz pulksten divpadsmitiem pēcpusdienā Aleksandra dārzā iepretim Voznesenska prospektam ieradās omnibusa automašīna vai, kā tos tagad sauc, autobuss”

Kā elektriskais tramvajs nomainīja zirgu tramvaju

Brauciens ar zirga vilkto omnibusu nebija īpaši patīkams - pa bedrainiem ceļiem bez asfalta tas ļoti kratīja. Šī problēma tika atrisināta ASV 1832. gadā. Apkalpe ar zirgiem nāca klajā armasu tranzīts / Britannika laist lidojumos. Šāds transports nodrošināja vienmērīgāku braukšanu un mazāku pretestību kustībām. Pamazām zirgu dzelzceļi izplatījās visā Eiropā.

Krievijā pirmā zirga vilkšana būvētsPirmā "zirga" celtniecība Maskavā sākās pirms 148 gadiem / Parlamenta avīze Sanktpēterburgā 1854.g. Un gandrīz divas desmitgades vēlāk viņa parādījās Maskavā.

Zirgi bija ļoti populāri. Piemēram, tajā pašā Ņujorkā katram iedzīvotājam vajadzējaNo zirgspēka līdz zirgspēkam / piekļuves žurnālam 297 braucieni gadā. Bet transportam bija nopietns trūkums - zirgi atstāja daudz kūtsmēslu. Tas audzēja mušas, kas pārnēsāja infekcijas slimības - kā rezultātā Ņujorkā tādas bija uzliesmojumiNo zirgspēka līdz zirgspēkam / piekļuves žurnālam vēdertīfs un zarnu infekcijas bērniem.

Līdz ar elektrības parādīšanos dažādu valstu transporta darbinieki sāka strādāt pie elektrisko tramvaju izveides. 80. gados tie jau bija Francijā, Vācijā, Lielbritānijā un ASV. Zirgu vagonus ar tiem bija viegli nomainīt - tramvaji izmantoja esošās sliedes, bet varēja pārvadāt vairāk pasažieru. Mūsdienās pasaulē darbojas tikai viens zirgu vilktas dzelzceļš. Tas atrodas Menas salas galvaspilsētā Duglasā un darbojas siltajā sezonā.

Kāpēc viena sliede ir laba, bet divas ir labākas

19. gadsimta sākumā paralēli tramvajiem un vilcieniem attīstījās transports, kas izmanto vienu nesošo sliedi virs vai zem vagona. Tiek uzskatīts, ka monorail izgudrotsUzcelts un aizmirsts: monosliežu vēsture / Techinsider un 1820. gadā iemiesoja krievs Ivans Elmanovs. Bet patentētsUzcelts un aizmirsts: monosliežu vēsture / Techinsider tehnoloģiju gadu vēlāk, cits izgudrotājs - Henrijs Palmers no Anglijas. Pirmie dizaini bija lēni un neuzticami. Piemēram, 1878. gadā viņš sāka tēlotViensliežu dzelzceļa vēsture / The Monorail Society tvaika monorail starp Gilmoru un Bredfordu Pensilvānijā. Taču pēc avārijas, kurā gāja bojā vairāki cilvēki, maršruts tika slēgts.

Veiksmīgāks bija vācu inženiera Eigena Langena mēģinājums. 1901. gadā pēc viņa projekta palaistsVācijas pilsēta ar neticamu apgrieztu dzelzceļu / CNN monorail vagoniņš, kas savienoja Vupertāli un Drēzdeni. Maršruts līdz šim IzbaudiPiekare monorail | Vupertāle līdz 85 tūkstošiem pasažieru dienā. Arī citās valstīs ir monosliedes. Piemēram, lielākais Tokijas monorail darbdienās nesTokijas vienceļš vairāk nekā 240 tūkstoši cilvēku. Bet Krievijā transports nav iesakņojies. Vienīgā filiāle strādā Maskavā, bet ik pa brīdim gribas to slēgt. Pirms pandēmijas uz monorail apceļotsIzlemsim monorail likteni kopā / Maskavas transports tikai 2,7 tūkstoši cilvēku dienā.

Starp citu, ir vēl viens interesants transporta veids - maglev. Maglev vilciena ideja parādījāsMaglev / Britannica 1900. gados, bet komerciālā lietošanā tie tika ieviesti tikai 80 gadus vēlāk. Maglevs "peld" gaisā, ko tur elektromagnētiskais lauks. Tā kā nav berzes, šāds transports var sasniegt milzīgu ātrumu. Piemēram, Ķīnā pirms pāris gadiem ieviesa maglevu, kas paātrinaĶīnas maglevs ar ātrumu 600 kilometri stundā noripoja no montāžas līnijas / N + 1 līdz 600 km/h. Magnētiskās levitācijas automašīnas startēja Maskavā pārbaudeYars izstrādātājs sāka testēt Maglev automašīnas Maskavā / TASS Pagājušajā gadā.

Kur tika uzbūvēts pirmais metro?

Ideja par pazemes ceļu radās 19. gadsimtā, kad pieauga lielo pilsētu ielu sastrēgumi. Un īstenošana kļuva iespējama, pateicoties izgudrotājam Markam Brunelam, kurš 1818. g izgudrotstuneļu vairogs / Britannica tuneļu vairogs - metāla konstrukcija, ko izmanto tuneļu būvniecībai. Izgudrojums tika veiksmīgi izmantots pasaulē pirmā zemūdens tuneļa celtniecībā zem Temzas Londonā.

1863. gadā Britu impērijas galvaspilsētā parādījāsĻoti īsa metro / Londonas transporta muzeja vēsture jauns transporta veids - metro.

Sākotnēji pazemē lietotsMetro / Britannika lokomotīves, kas dedzināja koksu un pēc tam ogles. Bet jau 1890. g nopelnījistuneļu vairogs / Britannica pirmais elektriskais ceļš. Londonas metro šodien ir izaudzisĻoti īsa metro / Londonas transporta muzeja vēsture līdz 11 līnijām ar garumu 402 km un nesĪsa pasaules metro sistēmu vēsture — attēlos / The Guardian līdz 1,17 miljardiem pasažieru gadā. Pamazām metro parādījās arī citās pilsētās – 19. gadsimta beigās metro līnijas jau darbojās Budapeštā, Parīzē, Bostonā.

PSRS pirmā atzara atvērtsPar metro / Maskavas metro 1935. gadā Maskavā. Vilciens brauca pa līniju "Sokolniki" - "Park Kultury". No Okhotny Ryad stacijas bija atzars - uz Smoļenskas staciju. Būvniecība nebija viegla. Piemēram, Krasnije Vorotas, Čistje Prudi un Lubjankas stacijās zeme bija stipri piesātināta ar ūdeni. Inženieris Nikolajs Trupaks ierosinātsKā radās metro: inženiera skatījums / Arzamas lai to sasaldētu - akā tika ievadīts atdzesēts šķīdums, un tikai pēc ledus zemes sienas parādīšanās tika veikts darbs. Starp citu, stacija "Chistye Prudy" būvētsMetro stacija Sokolnicheskaya Kirovskaya (pašlaik Chistye Prudy) / AS Integrētās attīstības centrs bez pilnvērtīgas centrālās zāles - to pašu gruntsūdeņu dēļ. Un savu moderno izskatu tas ieguva pēc rekonstrukcijas 1971. gadā.

Kāpēc baloni un dirižabļi "nepacēlās gaisā"

Cilvēki ir sapņojuši par lidošanu kopš seniem laikiem. Lidaparātu skices 15. gadsimtā radīja Leonardo da Vinči. Viņa arhīvos ir rasējumi"Helikopteris" Leonardo da Vinči (projekts) / Wikipediaatgādina dzenskrūvi. Taču patiesībā izgudrotājiem izdevās pacelties gaisā daudz vēlāk.

1782. gadā brāļi Montgolfjē pamanīja, ka sakarsušais gaiss maisa iekšpusē liek tam pacelties gaisā. Drīz viņi iesniegtsDžozefs Mišels un Žaks Etjēns Mongolfjē / Britannika sabiedrībai viņa izgudrojums - balons. Sākumā starti notika bez cilvēkiem uz klāja, bet jau 1783. gada novembrī virs zemes pacēlās pasažieri - Pilatrs de Rozjē un Fransuā Lorāns D'Arlande. Starp citu, dažus gadus vēlāk de Rozjē mēģinājusiLidojums ar gaisa balonu. Vēsturiskā attīstība / Britannica lidot pāri Lamanšam. Taču gaisa balons aizdegās gaisā – tā pasažieris kļuva par pirmo cilvēku, kas gājis bojā aviokatastrofā.

Tomēr lidojumu eksperimenti turpinājās. 1852. gadā franču izgudrotājs Anrī Gifārs būvētsdirižablis / Britannica pirmais dirižablis. Atšķirībā no gaisa balona, ​​kas lidoja tikai ar vēju, dirižabli varēja virzīt pareizajā virzienā. Un tomēr pirmās konstrukcijas nebija īpaši spēcīgas un uzticamas, jo regulāri lidojumi netika veikti līdz iekšdedzes dzinēja parādīšanās brīdim.

Pasažieru pārvadāšanai dirižabļus sāka izmantot 20. gadsimta sākumā. Piemēram, līdz 1914. gadam vācu izgudrotāja Ferdinanda fon Cepelīna būvētās lidmašīnas bija veikušas 1588 veiksmīgus lidojumus un pārvadājušas vairāk nekā 34 000 cilvēku. Un 1928. gadā notikaGraf Zeppelin vēsture / Airships.net pirmais komerciālais lidojums pāri Atlantijas okeānam. Lidojums no Vācijas uz ASV ilga vairāk nekā četras dienas. Lidošana ar dirižabļiem bija diezgan ērta – progresīviem modeļiem bija restorāns un telpas pasažieriem.

Diemžēl vairākas skaļas lidmašīnas avārijas ir nopietni ietekmējušas šo gaisa gigantu reputāciju. 1937. gadā Hindenburgas avārijas laikā nomiraDirižablis "Hindenburg" / Arzamas sabrukums 36 cilvēki. Un lai gan dirižabļu vēsturē bijaSliktākā dirižabļa katastrofa vēsturē: USS Akron — 1933. gada 4. aprīlis / Airships.net lielākas avārijas, tieši šī guva plašu atsaucību. Interese par šādām lidmašīnām sāka samazināties, un pakāpeniski tās tika aizstātas ar lidmašīnām. Mūsdienās dirižabļi tiek izmantoti reti. Galvenokārt atpūtas lidojumiem.

Kā koka lidmašīna iekaroja debesis

Lidmašīnas attīstījās paralēli dirižabļiem, taču sākotnēji tie nebija tik populāri. 1903. gadā brāļi Vilbers un Orvils Raiti būvētsRaita 1903. gada skrejlapa / Britannika pirmais lidaparāts ar iekšdedzes dzinēju. Sīkāka informācija bija izpildītsRaita 1903. gada skrejlapa / Britannika no egles un oša, un dzinējs dažu sekunžu laikā attīstīja aptuveni 12,5 zirgspēku jaudu. Veiksmīgi testi notika tā paša gada 17. decembrī – ar pirmo mēģinājumu lidmašīna izturējaRaita brāļi. Agrīnie planieru eksperimenti / Britannica gaisā 12 sekundes un veica 36 metrus. Brāļi uzlaboja dizainu, un pēc gada viņi varēja būtRaita brāļi. Agrīnie planieru eksperimenti / Britannica gaisā līdz 39 minūtēm, lidot apļos un veikt citus manevrus. Un 1908. gadā Vilbers Raits paaugstinātsRaita brāļi. Agrīnie planieru eksperimenti / Britannica pirmā pasažiera gaisā.

Pēc Raitiem citi inženieri sāka veidot paši savus lidaparātus. 1909. gadā franču aviators Luijs Blerio pirmo reizi uz viņa uzbūvētā monoplāna Bleriot XI šķērsojaBlériot XI / Britannica Angļu kanāls. Šis lidojums parādīja, ka lidaparātu var izmantot ne tikai publikas izklaidei, bet arī pilnvērtīgam transportlīdzeklim. Un jau 1914. g atvērtsStāsts par pasaulē pirmo aviokompāniju / Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) pirmā komerciālā aviokompānija ASV – starp Sanktpēterburgu un Tampu. 20-30 gadus var saukt par civilās aviācijas ziedu laikiem. Šajā periodā aviokompānijas parādījās Apvienotajā Karalistē, Francijā, Nīderlandē un Vācijā. Daži no tiem, piemēram, KLM un Deutsche Luft Hansa, lido vēl šodien.