10 mīti par lidmašīnām un gaisa satiksmi, kuriem nevajadzētu ticēt

1. mīts. Lidmašīnas pilnībā lido ar autopilotu.

Internetā var atrast izteikumus garā "autopilots vada lidmašīnu, un piloti sēž kabīnē tikai tā dēļ". Alternatīvi, piloti it kā iejaucas tikai ārkārtas situācijās, un parastā notikumu gaitā kuģis lido pats.

Kopumā mūsdienu autopilota sistēmas teorētiski spēj lidot no pacelšanās līdz nolaišanās brīdim bez cilvēka iejaukšanās.

Bet tas ir tikai teorētiski. Praksē, ja nepieredzējuši piloti pārāk uzticas datoram, tas var izraisīt katastrofu.

Piemēram, 2009. gadā Atlantijas okeāna vidū avarēja Air France lidmašīna, nogalinot 228 cilvēkus. Tas izslēdzāsIkgadējais drošības ieteikumu pārskats / EASAka ātruma sensori bija apledojuši, autopilots satrakojās un iemeta kuģi astē, un kabīnē sēdošā apkalpe bez datora palīdzības vienkārši zaudēja kontroli.

Paļaujieties tikai uz datoru tas ir aizliegtsVai kabīnes automatizācijas dēļ piloti var zaudēt kritiskās domāšanas prasmes? Pētījums saka jā / Psyh.org

, jo līdz ar to piloti vienkārši zaudē lidmašīnas vadības prasmes. Un jebkura neparedzēta situācija kļūs kritiska, pat ja kuģis ir labā fiziskā stāvoklī. Tāpēc piloti mācītP. Smits. Pilotu kabīnes konfidenciāli: viss, kas jums jāzina par gaisa ceļojumiem lidot dažādos automatizācijas līmeņos līdz pilnīgai izslēgšanai.

2. mīts. Vai jūs varat atvērt lidmašīnas durvis gaisā?

Šis ir populārs zīmogs, kas atrodams kinoun karikatūrās. Varonis vēlas mierīgi pamest lidmašīnu, paņem izpletni, izkāpj no kabīnes un atver durvis, un tad izlec un droši aizlido.

patiesībā atveriet to neiespējamiKā lietas darbojas: salona spiediens / Smithsonian Magazine - ja vien jūs neesat Supermens vai vismaz jūsu rokas bagāžā ir pietiekami jaudīgs hidrauliskais domkrats. Atmosfēras iekšējais spiediens cieši piespiež durvis pret korpusu, padarot gaisa kuģi aizzīmogotsP. Smits. Pilotu kabīnes konfidenciāli: viss, kas jums jāzina par gaisa ceļojumiem.

Turklāt tā sauktais Kūpera asmens neļauj nolocīt kāpnes lidojuma laikā, saglabājot tās bloķētā stāvoklī ar ienākošām gaisa plūsmām.

Šī ierīce saņemtsP. Smits. Pilotu kabīnes konfidenciāli: viss, kas jums jāzina par gaisa ceļojumiem viņa vārds par godu kādam Denam Kūperam. Viņš nolaupīja lidmašīnu uz ASV 1971. gadā.

Mēģinot slēpties no FIB, vīrietis piespieda pilotus atbrīvot kabīnē spiedienu un atvērt durvis, un pēc tam izlēca ar izpletni. Lidmašīna turpināja lidojumu un droši atgriezās lidostā. Kūpers, starp citu, nekad netika atrasts.

3. mīts. Ja neizslēgsi mobilo telefonu, lidmašīna nokritīs

Ikviens zina, ka mobilie tālruņi ir jāizslēdz pirms pacelšanās. Pretējā gadījumā to izstarotie elektromagnētiskie viļņi sabojās lidmašīnas navigācijas sistēmas un tā avarēs.

Bet patiesībā mobilie telefoni uz klāja netraucē lidmašīnām, bet gan zemes infrastruktūrai.

Lidmašīnu aprīkojums darbojas citās frekvencēs, un viedtālruņi tam nedarbojas neietekmētPatiesais iemesls mobilā tālruņa izmantošanai ir aizliegts aviosabiedrībās / Live Science. Tāpēc nav tieša aizlieguma tos izmantot lidmašīnās.

Bet ASV Federālā sakaru komisija 1991.g atbrīvotsPatiesais iemesls mobilā tālruņa izmantošanai ir aizliegts aviosabiedrībās / Live Science ieteikums izslēgt tālruņus gaisā vai ieslēgt ierīces lidmašīnas režīmā. Komisija pieļāva, ka viņu signāli varētu pārslogot sakaru sistēmas uz zemes.

Loģika ir šāda: kad daudzu pasažieru tālruņi lido virs zemes, viņi nepārtraukti mēģina izveidot savienojumu ar zemes mobilo sakaru torņiem, un pārslēgšanās no torņa uz torni notiek pārāk ātri. Tā rezultātā infrastruktūra nevar tikt galā ar signālu kaudzi.

Tomēr tas ir tikai teorētiskiPatiesais iemesls mobilā tālruņa izmantošanai ir aizliegts aviosabiedrībās / Live Science. Pat 1991. gadā FCC nevarēja atrast skaidrus pierādījumus tam, ka šāda situācija patiešām varētu notikt, un vienkārši nolēma rīkoties droši. Kopš tā laika signālu apstrādes ātrums šūnu torņos ir tikai pieaudzis.

Pasažieri bieži lido ar ieslēgtiem tālruņiem, un daudzas aviosabiedrības nodrošina Wi-Fi savās lidmašīnās. Tātad FCC "ieteikums" ir anahronisms.

4. mīts. Lidmašīnas lidojuma laikā izgāž notekūdeņus

Vēl viens populārs mīts ir tas, ka, pārplūstot atkritumu tvertnes no tualetēm lidmašīnā, tās tiek iztukšotas gaisā. Labi, ja tas notiek virs tuksneša apgabala vai okeāna, bet pa reizei nevajagKāpēc no Indijas debesīm krīt cilvēku atkritumi? / BBC ziņas.

Internetā pat var atrast ziņas par to, kā uz jumtiem krīt sasaluši fekāli no lidmašīnām, kas var nogalināt. Tāpat kā izrādē "Klients vienmēr ir miris".

No tā daudzi secina, ka atkritumu izmešana tieši lidojuma laikā ir absolūti regulāra procedūra, un viņi ir pamatoti sašutuši, ka aviokompānijas nedomā par parastajiem cilvēkiem.

Patiesībā šāda problēma pastāv. Rietumu aviācijas nozares darbinieki smalki saucaIndijas ciematā uzkrīt "Aviokompānijas kaka", radot apjukumu / BBC News šie atkritumi ir "zilais ledus". Un dažreiz tādi meteorīti pat izlauzties cauriLedus bloks ietriecas caur mājas jumtu Bristolē / BBC News cauri māju jumtiem.

Bet nedomājiet par to piloti speciāli iztukšojiet tvertnes gaisā. "Zilā ledus" noplūdes rodas, kad gaisa kuģa drenāžas sistēmas nedarbojas, kad caurules plīst. Tā ir diezgan reta parādība. Apkalpe ir fiziski nespējLedus kritumi / Civilās aviācijas pārvalde iztukšojiet tvertņu saturu gaisā, to var izdarīt tikai uz zemes.

5. mīts. Noskalojot, lidmašīnas tualete var iesūkt pasažieri

Vēl viena “tualetes” pasaka: it kā, notecinot atkritumus, lidmašīnas tualetes podā veidojas vakuums, un pasažieris var pielipt pie sēdekļa. Daži pat apgalvo, ka tas var radīt nopietnus ievainojumus - atkritumu savākšanas sistēma burtiski ievilks nelaimīgā cilvēka zarnas.

Gluži kā Čaka Palahniuka darbā. Tikai ne baseinā, bet lidmašīnā.

Šis mīts parādījāsIestrēdzis vietnē You/Snopes.com ziņu dēļ, ko 2002. gadā publicēja daži izdevumi, tostarp BBC un Reuters. Iespējams, kāda amerikāniete iesūdzējusi tiesā Skandināvijas aviokompāniju par to, ka viņa lidmašīnā tika piesūkta tualetē. Aviokompānija šīs baumas noliedza un norādīja, ka tās ir izdomājums.

Patiesībā tualete darītP. Smits. Pilotu kabīnes konfidenciāli: viss, kas jums jāzina par gaisa ceļojumiem nevarēs, pat ja nomazgāsi atkritumus, no tiem nepaceļoties (lai gan tas ir pretīgi). Fiziski nav iespējams piespiesties pie sēdekļa tik cieši, ka starp to un korpusu veidojas vakuums.

6. mīts. Skābekļa maskas ir nepieciešamas, lai izraisītu eiforiju

Starp citu, vēl viena lieta par Čaku Palahniuku, ja mēs viņu jau atcerējāmies. AT "cīņu klubsTailers Dērdens teica runu, kas bija apmēram šāda.

Tātad šeit tas ir nav taisnībaĀrkārtas situācija lidojuma laikā: kad maskas nokrīt / Gizmodo. Ja spiediens lidmašīnas kabīnē pazeminās - un tas var notikt pat tad, ja lidmašīna ir labā stāvoklī un spējīgs turpināt lidojumu - pasažieriem būs jāelpo retu gaisu, tāpat kā Everesta virsotnē. Tas nav īpaši labs labsajūtai un var arī nogalināt.

Tāpēc spiediena samazināšanas gadījumā piloti steidzami samazina augstumu, lai gaisa spiediens atkal kļūtu komfortabls. Un, kamēr viņi to dara, pasažieriem būs jāelpo caur masku.

7. mīts. Lidmašīnā tu piedzeries ātrāk

Iespējams, tas izskaidro dažu personu vēlmi iedzert lidmašīnā vai pirms iekraušanas tajā. Tas izklausās vairāk vai mazāk ticami: lielā augstumā gaiss ir vairāk retināts, tāpēc asinīs nonāk mazāk skābekļa, mainās vielmaiņa.

Alkohols sāk labāk uzsūkties un stiprāk sitas pa galvu. Vai tas ir loģiski?

Tomēr patiesībā tas ir vecs mīts, kuru praktiski jau sen ir kliedējuši pētījumiem1. Apgalvojums: jūs piedzeraties ātrāk lielā augstumā / The New York Times,
2. G. Roeggla. Alkohola ietekme uz akūtu ventilācijas pielāgošanos vieglai hipoksijai mērenā augstumā / Īsa saziņa
3. Piedzēries un iereibis Denverā / Slate.com Federālā aviācijas pārvalde. Noskaidrots, ka alkohola saturs asinīs, izdzerot vienādus dzēriena tilpumus, dažādos augstumos paliek nemainīgs.

Plānāks gaiss lidmašīnas salonā patiešām var radīt vieglu diskomfortu un pasliktināt kognitīvās spējas, taču ne būtiski. Un tas nepadara alkoholu stiprāku.

Bet mazāk skābekļa asinīs padaraLūk, kāpēc alkohola lietošana lidojuma laikā liek jums justies vairāk piedzēries / HuffPost UK Life cilvēks, kurš ir iedzēris uz klāja, ātrāk aizmigt, izlaižot fāzi lēns miegs. Tas radīs nepatiesu sajūtu, ka no vienas glāzes gaisā varat nokrist no kājām.

8. mīts. Korpusā viens mazs caurums un lidmašīna tiks saplēsta

AT spiegu filmas ir tādas ainas: varonis un nelietis izmisīgā cīņā cīnās lidojošas lidmašīnas salonā, pozitīvais tēls mēģina izraut ienaidniekam ieroci.

Nejaušs šāviens, ādā parādās caurums, lidmašīna pazemina spiedienu, gaisā sabrūk gabalos, sāk krist... Un pēdējā sekundē varonim izdodas izlēkt ar izpletni, un ļaunais nomirst, kad avārija.

Reāli ložu caurumi korpusā, protams, neatstās vislabāko iespaidu uz lidmašīnas stāvokli, taču tas nesadalīsies gabalos pāris caurumu dēļ.

Galu galā tas nav balons.

Ir gadījumi, kad lidmašīnas ar daudz lielākām bedrēm droši nolaidās, lai gan to pasažieriem dekompresijas dēļ bija jāvalkā skābekļa maskas.

Piemēram, 2006. gadā Alaska Airlines lidojuma apkalpe atklājaJautājiet pilotam / Salon.comka viņu kuģim ir caurums sānos 30 centimetru diametrā - iekrāvēja vadītājs lidostā avarēja un nolēma par to pieticīgi klusēt. Un nekas, lidmašīna veiksmīgi aizlidoja uz galamērķi.

Šis mīts ir vienmērīgs pārbaudītsSprādzienbīstama dekompresija (mīts) / Mītu grautāji "Mītu grautiņi" Lai nedaudz sabojātu izmēģinājuma lidmašīnu, tiem bija nepieciešams bruņas caururbjošs lādiņš - ar pistoli un detonējošu auklu nepietika. Kā redzat, lidmašīnas ir spēcīgākas, nekā jūs domājat.

Un jā, mazie caurumi lidmašīnu logos, ko jūs varētu redzēt, nav aviokompānijas nolaidības rezultāts, bet gan dizaina iezīme. Viņi ir AtļautKas tā ir: kāpēc lidmašīnas logos ir caurumi? /Slate.com līdzsvaro spiedienu starp logu iekšējo un ārējo paneli, noņemot lieko gaisu no pasažieru nodalījuma.

Turklāt šie caurumi neļauj stiklam aizsvīst. Neuztraucieties, uzliekot tiem pirkstu, tas netiks iesūkts - caurumi, protams, nav cauri.

9. mīts. Lidmašīnas recirkulācija izplata baktērijas

Populārs putnubiedēklis germofobiem, tas ir, cilvēkiem ar bailēm mikrobi.

Lidmašīnās gaisa sistēma ir praktiski slēgta. Gaiss tiek virzīts ar kondicionieriem cauri salonam, līdz tas nonāk fizelāžas apakšējā daļā. Apmēram puse no tā tiek izmesta tur pār bortu, pārējais tiek atgriezts salonā. Tiek iesūknēts svaigs gaiss, un cikls sākas no jauna.

Vai varat iedomāties, cik daudz patogēnu baktēriju staigā šādos apstākļos?

Patiesībā ne ļoti. Grīdas filtri, kas ievelk izplūdes gaisu no pasažieru nodalījuma, ir lieliski atsijāt 5 kaitinošākie mīti par lidošanu / Boston.com 94 līdz 99,9% mikrobu. Gaiss lidmašīnās piespēlēKas jums jāzina par gaisa kvalitāti komerciālo lidojumu laikā / gudrs ceļojums pilns tīrīšanas cikls ik pēc 2 minūtēm, tāpēc tur lido daudz mazāk baktēriju nekā biroja ēkā, kurā strādājat.

Bet lidmašīnu durvju rokturos, paplātes turētājos un roku balstos patiešām ir daudz baktēriju. Tāpēc mēģiniet tiem mazāk pieskarties un biežāk mazgājiet rokas.

10. mīts. Lidošana lidmašīnā ir ļoti bīstama.

Daudzi cilvēki baidās lidot lidmašīnās un uzskata, ka ceļošana pa sauszemi ir kaut kā mierīgāka. Bet statistiski tā nav taisnība. Lidmašīnas ir drošākais transporta veids. Un šajā ziņā viņi vairāk nekāVai vilcieni ir drošāki par lidmašīnām? Statistika ir skaidra par to, kurš transporta veids ir drošākais / Bustle.com pat vilcieni, un pat automašīnas un motocikli, un vēl jo vairāk.

Lidmašīnas avārijas mums šķiet tik biedējoši un bīstami notikumi, jo tie notiek ļoti reti, un katram incidentam tiek pievērsta tik liela uzmanība.

Vidēja biežumsAtšķirības dzinējs: uz augšu, uz augšu un prom / The Economist aviācijas negadījumi - 0,19 negadījumi uz 1 miljonu lidojumu. Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) datiem, rādītājiemAtšķirības dzinējs: uz augšu, uz augšu un prom / The Economist drošība gaisā ir 60 reizes augstāka nekā automašīnām. Tātad sakāmvārds: “Jums ir lielāka iespēja nomirt ceļā uz lidostu, nevis lidmašīnas avārijā” nav tālu no patiesības.

Bet pat avārija vai, kā politkorekti izteicās piloti, lidmašīnas “grūtā nosēšanās”. nenozīmēVai ir iespēja izdzīvot lidmašīnas avārijā: saka Popular Mechanicska pasažieri uz kuģa ir lemti. ASV Nacionālā transporta drošības padome aprēķinātsIzdzīvojamība negadījumos, kas saistīti ar 121. daļu U.S. Gaisa pārvadātāju darbība, no 1983. gada līdz 2000. gadam / NTSBka 95% cilvēku, kas no 1983. līdz 2000. gadam cietuši aviokatastrofās, izdzīvoja.

Un kopš tā laika drošības prasības ir tikai augušas. Mūsdienīgs lidmašīnaP. Smits. Pilotu kabīnes konfidenciāli: viss, kas jums jāzina par gaisa ceļojumiem ugunsizturīgi, apkalpe no tiem ir viegli evakuējama, un no kompozītmateriāliem izgatavotie korpusi spēj izturēt nopietnas traumas, nesadaloties.

Starp citu, iepriekš redzamajā fotoattēlā esošais kuģis ir DC-3, upuris avārijaNo Islandes — ikonisks lidmašīnas vraks Dienvidīslandē, kas nosēts ar grafiti, ziņo Polijas mediji / CNN Islandē 1973. gadā. Visa viņa apkalpe palika neskarta. Un lidmašīnas korpuss ir kļuvis par sava veida tūristu piesaisti.