1. Lidmašīna - drošākais transporta veids
Varbūt jūs teicāt, ka jums ir lielāka iespēja nomirt ceļu satiksmes negadījumā nekā lidmašīnas avārijā. Tā ir.
Harvard speciālists riska komunikācijas Ropeik Deivids (David Ropeik) apstiprina, ka visticamāk, iet bojā autoavārijā, ir viena iespēja ir 5000, un lidmašīnas avārijā - viens no 11 000 000Statistisks Look At The varbūtības un izredzes nomirt plaknē crash. . Faktiski, lielākā daļa zibens streiki jums (viena iespēja par 13 000Izredzes Kļūstot Zibens upuris (balstoties uz vidējiem rādītājiem par 2006-2015). ).
Gaisa avarē notiek. Problēma ir tā, ka mediji dod viņiem milzīgu uzmanību, lai jūs sākat domāt, ka tie notiek visu laiku. Amerikas Savienotajās Valstīs no 1982. līdz 2010. gadam par iemesliem, kas vienā vai citā saistīts ar lidmašīnas citu, nomira 3288 cilvēkiKā pārvarēt bailes no lidošanas - 7 Trauksme-Smalcināšanas Fakti. , Tas ir 110 cilvēku gadā. Tie ietver vairāk privāto lidmašīnu negadījumu un nelaimes gadījumu, kas nav saistīti ar nelaimes gadījumu.
Lidošana uz lidmašīnām pakāpeniski kļūst drošākas.
Saskaņā ar pārstāvja Boeing Džūlija O'Donnell (Julie O'Donnell), 1950, un 1960 nāvējošu negadījumu notika ik 200000 lidojumiem. Tagad viņi nāk tikai vienu reizi ik pēc diviem miljoniem lidojumu.
Tāpat ir svarīgi saprast, ka lielākā daļa negadījumu ir saistīti ar gaisa kuģu pasažieri nav beigties ar nāvi. Lidmašīnas zaudēt augstums, sēdēt blakus skrejceļam un iekrīt zonā turbulence, nesaņemot nekādu kaitējumu. Pat tad, ja tur būs kaut kas nopietns, ar 95 procentu varbūtību NTSB izlaidumi statistiku par lidmašīnu nelaimes gadījumu ilgizturību. Jums būs izdzīvot.
No teroristu uzbrukuma varbūtība ir ļoti maza. Tas notiek reizi 16,553,385 lidojumiemIzredzes Airborne Terror. . jūs, iespējams, ēst haizivsKā izdzīvot Shark Attack. .
2. Pirms pārdodot lidmašīnas, lai aviosabiedrībām ir pakļauti kontroles
Jūs nezināt, ko stingras kontroles lidmašīnām ir pakļauti, bet apzināti nesāks meklēt informāciju par šo tēmu. Varbūt, ja jūs, jūs varētu būt bail no daudz mazāk. Pat pirms pirmās pie zemes, lidmašīna iet cauri milzīgu testu skaitu.
Jūs varat arī redzēt testi iekšzemes pasažieru lidmašīnu.
Lidmašīnas pārbaudījis vairākiem parametriem.
Pārbaude elastīgu spārnu
Wings of lidmašīnā saskaņā ar noteiktu spiedienu, saliekt tos līdz tie sāk pop. Tas ir nepieciešams, lai atrastu ierobežojumu to izturību. Šajā gadījumā šāds spēks ir spiedienu, ar kuru gaisa kuģis nekad saskarties reālās pasaules apstākļos. Wings lidmašīnas ir ļoti izturīgs, tie ir paredzēti, lai būtu elastīga un elastīga.
Pārbaudi efektu iesūknēšanas objektus
Tas ietver divas atsevišķas pārbaudes. Pirmais - tests ptitsestoykost. Lai to izdarītu, šaut vistas gaļu asmeņiem ventilatora motora simulēt situāciju, kad lidojuma laikā putns izpaužas tā. Tādā pašā veidā pārbaudes stikla.
Otrā pārbaude - tests dzinēja aizsardzību pret ūdens iekļūšanu. Plakne, kas atrodas uz skrejceļa applūst ar ūdeni. Tas atspoguļo situāciju, kad ir stiprs lietus.
Testa temperatūra un augstums
Gaisa kuģis tiek darbināts ļoti augstu un zemu temperatūru, lai redzētu, vai tie stāv dzinējus un materiālus, un tas neietekmēs, vai nosacījumi par darbības kontroles sistēmu.
Testa minimālā gaisa ātrums
Šīs pārbaudes laikā pilots velk asti no lidmašīnas sloksnes, lai noteiktu absolūto minimālo ātrumu, kas nepieciešams, lai saņemtu pie zemes.
Pārbaudiet, vai bremžu sistēmas
Plakne ir piekrauts ar maksimāli iespējamo svaru un nūju Demontāžas bremžu diskiem. Tad lidmašīnas, lai paātrinātu uz pacelšanās ātrumu un bremzes pilnībā apturēt.
Lidmašīnas tiek pārbaudīta arī dažādu ārkārtas gadījumā, piemēram, zibens vai iztrūkumu degvielas. Visiem tas noved pie secinājuma, kā lidmašīnu ražotāji ir bažas par pasažieru drošību.
3. Skābekļa maskas faktiski strādā
Pastāv mīts, ka skābekļa maskas ir bezjēdzīgi, jo tie nav saistīti ar skābekļa tvertni. Bet mēs vienkārši nesaprotu, kā viņi strādā.
Skābekļa maskas tiek izmesti, kad spiediens lidmašīnas salonā. Ja jums nav valkāt maskas, jo trūkst skābekļa, jūs varat iet pēc tam, kad tikai 15 sekundes. Tādēļ, jums vispirms likt masku uz sevi un pēc tam palīdzēt citiem. Tomēr skābekļa, ka jūs sniedzat šīs maskas, tiešām nenāk no kāda centrālā avota.
Kad jūs pull masku atsperu mehānisms izraisa ķīmisku reakciju, kas rada skābekli mašīnas iekšpusē, kurai ir pievienota masku. Iespējams, tas, šķiet, ka tā jums nav iegūt pietiekami daudz skābekļa, bet jums tas ir labi pietiek līdz vietai, kur lidmašīna būs uz drošāku augstumā, kur jūs varat droši elpot.
4. Lidmašīna var lidot, parasti tikai ar vienu darba dzinēju un zemes bez
Tas var likties, ka dzinēji - vienīgā lieta, kas saglabā lidmašīnu debesīs, bet tā nav. Tie nodrošina nepieciešamo reaktīvo jaudu. Tomēr, ja viens no tiem neizdodas, lidmašīna var turpināt brīvi peld.
Ja abi dzinēji neizdodas, lidmašīna veiks planēšana nolaišanās.
Lim Hoi Hin komerciālās aviācijas pilotaVisas lidmašīnas, var veikt drošu nolaišanos ar palīdzību plānošanas mainās tikai attālumu, kurā viņi var pārvietot.
Planieri var palikt gaisā uz ilgu laiku. Viena dzinēju lidmašīnas ar dzinēja atteici, var būt arī diezgan ilgs laiks, lai plānu, lai pēc tam veiktu drošu nolaišanos.
Tim Morgan, komerciāls izmēģinājumaLidmašīna saglabā ātrumu pat tad, kad motors nedarbojas, jo inerces un gravitācijas spēku. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai uzturētu vēlamo augstumu un krist.
Bet neuztraucieties, ka jums notiks šo situāciju. Gadījumi, kad divu dzinēju reaktīvo lidmašīnu dzinēju, gan tūlīt liegta notiek ar biežumu reizi miljardu lidojuma stundāmBoeing: Aviācijas drošības. .
Pat tad, ja šāda situācija notiek, visticamāk, viss beigsies labi. Ja pasažieru lidmašīna Airbus A330-243 2001.gadā beidzās degviela un tika liegta gan dzinējus pār Atlantijas okeānu, viņš varēja lidot 120 kilometrus uz tuvāko aviobāzē. Neviens bija ievainots nosēšanās laikā.
5. Lidaparātu nav tik netīri, jo jūs domājat, ka
Ja Jums ir bail lidot, jo tas scares jums antisanitāri uz klāja, šāda informācija būs noderīga jums. Sāksim ar to, ka pēc tam, kad no gaisa recirkulācijas sistēmu salonā apstrādi neļauj gaisa mudž slimību baktērijām, tieši jūsu sejas.
Pārstrādāta gaiss ir tikai puse no gaisa ar lidmašīnām. Viņš filtrēts 20-30 reizes stundā, izmantojot augstas efektivitātes filtri. Tie ir līdzīgi filtriem, kas tiek izmantoti intensīvās terapijas nodaļā.
Otra puse no gaisa aizstāj ik pēc 2-3 minūtēm ar integrētu gaisa padeves sistēma. Tāpēc, jūsu mājās, birojā vai jūsu mīļākie kafejnīca gaisa mīzali daudz vairāk nekā ar lidmašīnu.
Daudzi uzskata, ka lidmašīna bail pieskarties neko. Bet virsmas, kas jums pieskarties salonā, nav sliktāki par izlietnes, skapji un rotaļlietas kaķis jūsu mājās. Protams, ir daži no vairāk bīstamu jomās. Tie ietver bīdāmās galdi, paplātes, iztukšošanas pogu tualeti un dzeramā strūklakas pie lidostas.
Laiks mazgāt rokas, lietot antibakteriāla želejaNeaizmirstiet lietot mitrās salvetes un nepieskarieties seju. Tas būs pietiekami, lai jūs nebūs palielinājies neko.
6. Turbulence nav bīstams, un tas ir iespējams, lai izvairītos no nepatīkamās sekas
Patrick Smith, komerciāls izmēģinājumaTurbulence nav pakļaut briesmām lidmašīnu pasažieriem, tas tikai rada neērtības.
Jūsu plakne nav apgāzties otrādi, nav spin un crashing uz zemes, pat ar spēcīgām vēja brāzmas. Varbūt viņš iegūs ne visērtāk, bet tas noteikti nav sadalīti gabalos. Turbulence rada neērtības visiem, ieskaitot apkalpi lidmašīnas. Bet pilotiem ir izplatīta parādība ir saistīta ar dažām problēmām, taču ne dzīvībai bīstamas.
Tas ir dabiski, ka tad, kad jūs krata pārvar nelabumu un trauksmi. Ja jūs vēlaties, lai samazinātu risku ciest sekas turbulences, mēģināt nopirkt biļetes agri no rīta, vai tuvu saulrieta, kad saule nesakarst Zemes virsmu.
Turklāt, ja jums ir iespēja izvēlēties vietu, kur uzturēties, kas atrodas vistuvāk spārna. Uz zemes, deguna un astes no lidmašīnas pasažieri piedzīvo maksimālā kratot.
Lielākā daļa no bailēm, kas izraisa cilvēku izvairītos lidojumu ar lidmašīnu, nav pamats realitāti. Kas tiešām būtu jābaidās, jo garām iespēju apmeklēt citviet pasaulē, vai, lai redzētu ģimeni.